Wer später bremst ist länger schnell!! Aus diesem Grund wollte ich schon lange meine Bremse umbauen. Gefallen hat mir schon immer die originale 4-Kolben Bremse von der Duke. Sicherlich gibts auch Lucas, Spiegler und Behringer, die sind aber schweineteuer oder gefallen mir nicht. Zusätzlich heißt es, daß der Duke-Sattel nicht passen soll da er an den Speichen anstößt. Manche gehen dann her und schleifen am Sattel, teils sogar mit der Flex, solange Material weg bis er dennoch passt. Alleine der Gedanke daran treibt mir Pippi in die Augen, das ist wie Bungeesrpingen ohne Seil, weil wer weiß wann das Material weg ist? Wenn es bei der ersten Fahrt vielleicht noch dicht ist was wenn das Ding bei der 100sten Extrembremsung platzt ........................................NEIN DANKE!! Irgendwann bin ich relativ günstig an eine solche komplette Duke-Bremsanlage rangekommen. Für den Preis was alleine schon eine Scheibe kostet habe ich zudem den Sattel, Distanzring, Stahlflexleitung und Handbremspumpe erhalten. Das war mir der Versuch wert. Also gemessen, drangehalten, geschaut, überlegt und drüber nachgedacht ... es passt, es muß passen!! >> Winter=Umbauzeit <<

Meine "Alte", 300er Scheibe mit 2-Kolben Schwimmsattel, so wie halt die meisten KTMs.

Zuerst musste ich die Scheibe auf Distanz setzten, mit 4,5mm ist die Außenkante der Scheibe fluchtig mit der Außenkante meines 120er Vorderreifens. Und da der Reifen beim Einfedern nicht an der Upside-down-Gabel anschlägt geht auch die Scheibe vorbei, mehr geht nicht!

Erste Anprobe, mit Hilfe eines Alublechs erstmal die Position des Sattels und der Befestigungslöcher ermittelt.

Nun das Blech auch an die optischen Vorstellungen angeglichen und die Bremsleitung angeschlossen. Alles passt wunderbar zusammen, der originale Bremsschlauch kann weiterverwendet werden, die Zange sitzt an dem Platz wie auch vorher schon der 2-K-Sattel, der Handbremszylinder sieht auch aus wie der originale, mit einem kurzen Hebel bestückt ist kein Unterschied zum originalen zu sehen. Und, das allerwichtigste, keine Probleme mit den Speichen, wie auf dem Bild zu sehen kann ich an der engsten Stelle noch einen 7er Gabelschlüssel dazwischenklemmen. Gemessen habe ich dort 2mm Abstand!! Selbst wenn ich eine dickere Gußscheibe montieren würde, bei der Aktion müsste der Sattel wieder weiter rein, müsste es noch locker passen! Und das ohne Flex oder ähnlichen Fräsmethoden! Es ist mir klar, daß es durch Toleranzen auch Sättel geben kann die breiter bauen aber mir ist unerklärlich warum es bei mir passt und alle, mit denen ich gesprochen oder gemailt hatte, mir sagten, daß das nie was wird weil da kein Platz sei!?

Da ich zum überwiegenden Teil auf öffentlichen Straßen unterwegs ist mein nächstes Ziel die TÜV-Abnahme des Bremsenumbaus. Der letztliche Adapter wird nach meinen Zeichnungen aus Aluminium F53 hergestellt. Dieses Alu besitzt die Festigkeit von Stahl und eignet sich daher auch, normales "Wald und Wiesen"-Alu halte ich für ungeeignet.

So wird das mal aussehen.

und so sieht es jetzt aus >>>

zuerst haben wir ein Muster aus Stahl gefertigt und als dann wirklich alle Maße abgeklärt und auch teilweise geändert waren, wurde das edle Teil aus dem edlen und teuren Alu gefräst. Der Fräser hat sehr gute Arbeit geleistet, nicht nur deshalb war auch der TÜV-Segen zu bekommen.

www.werner-bolz.com

vorher

nachher

Nun bin ich schon ein paar Meter mit der großen Bremse gefahren und bin mehr als zufrieden damit. Den Umbau kann ich nur jedem empfehlen. Was die Freigängikeit der Speichen angeht habe ich nachträglich noch herausbekommen, daß es verschiedene Arten gibt ein Vorderrad einzuspeichen. Es sollte so eingespeicht werden, daß die Speichen von der linken Nabenseite auf die rechte Seite des Felgenringes gehen, so kommen die Speichen, im Bereich des Sattels, auch ein wenig mehr in Felgenmitte und es ist mehr Platz. Mit "Auf die rechte Seite" ist gemeint, daß es einen Versatz der Speichenaufnahmen im Felgenring gibt, die sind nicht genau in der Mitte sondern abwechselnd ein wenig weiter links und rechts. Wenn man die Möglichkeit hat, z.B. beim Bestellen der Felgen sollte man darauf achten. Bei meinen Felgen ist das so gemacht, wusste ich aber anfangs auch nicht. Geplant war der Tausch der Bremsscheibe gegen die abgebildete schwimmende Edelstahlscheibe von ABM, leider hat es doch nicht gepasst. Problem war, das einmal die neue Scheibe 1mm stärker war und zudem die Floater nochmals 1,5mm auftragen. Da die alte Scheibe schon auf das Maximum nach außen ausgerichtet war, hieß das, daß die neue Scheibe um die dazugekommenen 2,5mm weiter hinein montiert hätte werden müssen um eine Kollision mit der eintauchenden Upsidedown-Gabel zu vermeiden. Das war leider zuviel und wäre nun ohne abschleifen des Sattels nicht mehr machbar gewesen ..... schade eigentlich ... !

Nächste Ausbaustufe!?