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Honda
CY50 | |
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Natürlich kann ich die Finger nicht still halten und habe erstmal begonnen die Bonsai-Honda umzubauen.
Das plumpe Heck mit seinem rießigen Rücklicht samt der Blinker waren zuerst dran. Die Gepäckträger sind praktisch und sollen vorerst auch mal dranbleiben, aber nicht mehr alzu lange ........
Als ich die Honda zum ersten Mal gefahren bin war ich von der Motorleistung doch sehr enttäuscht, also kam was kommen musste >> Tuning!
Was man machen kann war im CY-Forum auf der Seite von Frank Müller nachzulesen. | |
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http://www.cy50.de | |
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Ich erspare es mir hier über die Möglichkeiten zu berichten was man an der CY ändern kann um etwas Mehrleistung zu erhalten, dies kann man im CY-Forum nachlesen.
Hier eine kleine Auflistung meiner Umbauten, bzw was ich noch umbauen will ..... | |
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- Umbau der Zündungsverstellung auf früh
- Auspuff entdrosseln
- 18er Vergaser incl. Ansaugstutzen kommt noch, liegt schon im Regal
- 53mm Kolben (75ccm) liegt mittlerweile auch schon im Regal
- 5-Ganggetriebe wo das wohl grad ist ...
- scharfe Nockenwelle kommt noch, liegt schon neben dem Vergaser
- Kanäle bearbeitet kommt noch, wenn der Motor eh auf ist wegen dem Kolben ......
- 14er Ritzel kommt noch, liegt auch schon im Regal
- Drehzahlmesser (CB-Cockpit)
- andere Reifen Heidenau K61 | |
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Auspuff | |
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Hier ein paar Bilder des Auspuffumbaus. Der CY50-Auspuff ist, unter Verwendung eines sehr kleinen Innenrohres, stark gedrosselt, das gilt es erstmal rauszupopeln. Das Innenrohr befindet sich im Krümmer und setzt sich auch im Topf weiter. | |
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Das kleine Rohr hat einen Innendurchmesser von gard mal 12mm, der Krümmer aber 27mm, bei 30mm außen, diesen Durchmesser wollte ich von Anfang bis Ende durchziehen. Also erstmal raus mit dem Röhrchen .....
Da man ja nie weiß ob und wie das Ganze klappt habe ich mir erstmal einen 2ten Auspuff bei ebay besorgt. |
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viel brauche ich ja wohl nicht zu erklären, der Topf wurde mit einer Kammer ausgestattet und in reinem Absorbationsprinzip aufgebaut. Die Entfernung des Krümmerinnenrohres gehört natürlich auch dazu! | |
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Der Lautstärke wegen wurde der Auslass wieder durch einen eingeschweißten Trichter mit 16mm Innendurchmesser, verkleinert. Die Verjüngung macht auch nichts weil das Abgas an dieser Stelle schon wieder weit abgekühlt ist und sich somit das Abgas-Volumen wieder verringert hat, also reicht auch ein kleinerer Auslass.
Die Lautstärke ohne diese Verjüngung wäre auch viel zu laut und auffällig gewesen!
Aber guuut angehört hat es sich schon ...... |
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CB50-Cockpit | |
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Nachdem ich zufälligerweise noch zu einer CB50 gekommen bin, habe ich auf dem Schrott gefunden, kam mir auch gleich die Idee einen Drehzahlmesser anzubauen. Letztlich wurde das gesamte Cockpit verbaut weil das Gesamterscheinungsbild mit dem kleinen Tacho mir auch besser gefällt. Wäre nur das Problem der Tachoabweichung. Errechnet habe ich eine Abweichung von knapp über 5% die der CB-Tacho gegenüber dem originalen CY-Tacho nacheilt. Dabei wird von zwei Tachos ausgegangen welche die gleiche Genauigkeit bzw. Ungenauigkeit haben und da Tachos im Allgemeinen eher zuviel anzeigen wird sich das in etwa wieder aufheben. In Zahlen ausgedrückt bedeutet das, daß bei 50Kmh auf dem CY-Tacho der CB-Tacho nun nur noch 47,4Kmh anzeigt, damit kann man leben! | |
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Motor | |
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Da die CB komplett war wurde nicht nur das Cockpit umgebaut sondern auch der Motor als Basis für meine Tuningmaßnahmen genommen!
Also noch mal zusammenfassend:
75ccm, scharfe Nocke, überarbeiteter Kopf, 18er Vergaser, 5-Ganggetriebe und frühverstellende Zündung sollen verbaut werden.
Erstmal wurde der ziemlich vergammelt aussehende Motor komplett zerlegt, gestrahlt und teilweise lackiert. Da sich die Gehäuseschrauben nur mit dem Schlagschrauber öffnen liesen wurden da auch gleich neue besorgt ..... |
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4-Gang >> raus! |
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das Spenderherz | |
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Vergleich Früh- zu Spätzündung |
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vorher >>>>>>> |
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5-Gang >> rein! |
42mm zu 52mm = 50ccm zu 75ccm |
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hier gehts weiter | |
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