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Im
Dezember wurde mit dem Aufstellen der Signale begonnen, wobei entlang der
Strecke einige Besonderheiten zu entdecken sind, wie z.B. das mysteriöse
"doppelte Einfahrsignal" von Oberkaufungen. Aus Richtung Helsa kommend
stehen vor der ersten Weiche des Bahnhofs zwei Hauptsignale in nur ca.
50 m Entfernung hintereinander. Das erste (im Vordergrund) kann Hp0, Hp1
und Hp2 zeigen, das hintere (in Höhe des zweiten Fahrleitungsmasten
erkennbar) nur Hp0 und Hp1. Wer mir einen Hinweis geben kann, was es mit
dieser seltsamen Signalanordnung auf sich hat, kann sich gerne per E-Mail
an mich wenden. Die Zungenvorrichtung im Vordergrund gehört im Übrigen
zum Vierschienengleis des direkt vor dem ersten Signal liegenden Haltepunktes
"Dr.-Horst-Schmitt-Straße".
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Bild 01/04
10.01.01
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Mitte Dezember sind die Arbeiten an dem neuen
Brückenüberbau über den Losseseitenkanal nähe Helsa
abgeschlossen. Auch das Streckengleis in Richtung Kassel ist nun fertig
verlegt. Die Arbeiten an der Oberleitung gehen gut voran, einzig das alte
Formsignal erinnert noch an den früheren
Zustand.
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Bild 02/04
12.00
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Das Bild zeigt die Ausfahrt der Wendeschleife
Helsa. Zu bemerken ist hierbei, dass die Wendeschleife nicht durch ein
Sperrsignal abgeschlossen ist, sondern mit einem regulären Hauptsignal.
Wendefahrten werden also nicht (wie eigentlich erwartet) als Rangierfahrten
durchgeführt, sondern als Zugfahrt. Die Wendschleife wird anscheinend
betrieblich wie eine Strecke behandelt, auf die die wendene Straßenbahn
zunächst "ausfährt" und aus der sie dann wieder in den Bahnhof
"einfährt". Wer Hinweise geben kann, warum dies so realisiert wurde,
kann sich (mal wieder) gerne an mich
wenden. Die baulichen Anlagen bestehen aus Schienen S49 (vorgebogen) und
einer Einfachfahrleitung.
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Bild 03/04
02.01
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Auch im BOStrab-Teil der Strecke gehen die Arbeiten an der
Sicherungstechnik voran. Das Bild zeigt den Knoten an der zukünftigen
Haltestelle Oberkaufungen-Gesamtschule. Mitte Februar war hier die LSA
bereits fertig aufgebaut. Wie alle Lichtsignalanlagen erhält auch
diese eine Strassenbahnbevorrechtigung. Anforderungsvoranzeiger (eine Art
"Vorsignale") werden ebenfalls an allen Knoten eingesetzt, um eine flüssigere
Fahrweise zu ermöglichen.
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Bild 04/04
02.01
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Im Februar 2001 waren auch in Helsa
die Arbeiten an Gleis-, Fahrleitungs- und Signalanlagen weiter fortgeschritten.
Die Aufnahme zeigt einen Blick vom westlichen Bahnhofskopf in den Bahnhof,
ähnlich der Aufnahme in Bild 05/03.
Zu beachten ist hierbei, dass das durchgehende EBO-Stammgleis nicht mit
Oberleitung überspannt ist. Strassenbahnen müssen daher immr
den "Schlenker" durch die Bahnsteiggleise fahren.
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Bild 05/04
02.01 |
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Dieses Bild zeigt die Fortschritte an der Bahnübergangsanlage
Papierfabrik Industriestrasse. Die Schrankenanlage ist bis auf die Schlagbäume
komplett, Gleisschaltmittel und Induktionsschleifen sind verlegt und alle
notwendigen Signaltafeln aufgestellt. Im Hintergrund ist ein Bus der Linie
39 zu erkennen, die mit Eröffnung der Lossetalbahn im Juni 2001 auf
diesem Linienweg eingestellt werden wird. Der Bahnsteig im Vordergrund
gehört zur Haltestelle Industriestrasse, Fahrtrichtung stadtauswärts.
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Bild 06/04
02.01
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Kurz hinter der Haltestelle Papierfabrik Industriestraße liegt
die Grenze zwischen DB und RBK. Diese wird durch eine entsprechende Tafel
kenntlich gemacht, wie im Bild zu sehen ist. Ab dieser Tafel ist für
die Strecke der RBK-Fahrdienstleiter verantwortlich. Dieser hat seinen
Arbeitsplatzplatz in der KVG-Leitstelle im Betriebshof Wilhelmshöhe.
Das zugehörige Stellwerk steht auf dem Gelände des Bahnhofs Oberkaufungen,
wie auf diesem Bild zu erkennen ist.
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Bild 07/04
02.01
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