Wer möchte nicht manchmal die Drehzahl wissen, die er seinem Motor antut? Doch leider haben Hard-Enduros üblicherweise keinen Drehzahlmesser. In dem langen Winterabenden habe ich eine Schaltung entwickelt, die es möglich macht, die Drehzahl auf einem Fahrradtacho digital anzuzeigen.

Das Prinzip: Der Drehzahlimpuls wird an der Leitung, die von der Zündbox zur Zündspule führt, abgegriffen. Eine elektronische Schaltung bereitet den Impuls auf. Als Anzeigeinstrument dient ein digitaler Fahrrad-Tacho Sigma-Sport BC 1100, 1200 und 1400. Das Signal wird auf den Eingang für Trittfrequenz geschaltet und mit der Funktion "CAD" angezeigt. Da die Trittfrequenzanzeige nur maximal 1000 U/min anzeigen kann, ist das Signal mit dem Faktor 10 geteilt, so dass bei z.B. 4000 U/min - 400 auf 10 U/min genau angezeigt wird. Der Tacho kann wie üblich zur Geschwindigkeitsanzeige u.s.w. benutzt werden. Das Drehzahl-Signal wird digital aufbereitet und umgesetzt, es gibt seitens des Drehzahlmesser-Moduls keiner Toleranz.

Der Drehzahlmesser ist für die KTM LC4 640 ausgelegt und mehrfach eingesetzt worden, prinzipiell müsste er auch für alle anderen 1-Zylinder 4-Takt Modelle mit CDI-Zündung  gehen und funktioniert mit den Tacho's BC 1100, 1200 und 1400 von Sigma-Sport. Leider ist der Tacho BC 1200 kaum noch erhältlich, da er durch das Nachfolgemodell BC 1400 ersetzt wurde. Der BC 1400 funktioniert zwar, hat aber den Nachteil, dass die Anzeige der Drehzahl (Trittfrequenz) in längeren Intervallen aktualisiert wird, somit ist die Drehzahlanzeige etwas träger. 

Für Selberbauer habe ich die Schaltung nachfolgend dargestellt.

Die Diode SD103A ist eine Schottky-Diode, jede andere Wald-und-Wiesen-Schottky-Diode ist auch geeignet.

Wichtig!

Der Digital-Tacho BC1200 hat die Eigenschaft, die Trittfrequenz bzw. Drehzahl nur während der Fahrt anzuzeigen. Das bedeutet, der Rad-Sensor für Kilometer und Geschwindigkeit muss angeschlossen sein, um eingehende Impulse zu erhalten. Erst nach einigen Radumdrehungen wird die Drehzahl angezeigt und  bleibt dann auch im Stand aktiv.   

  Anschluß:

 +12V
Die Plusleitung muss an die Bordspannung +12V angeschlossen werden. Dabei ist zu beachten, dass eine Sicherung mit maximal 10A vorgeschaltet ist. Falls kein entsprechender Stromkreis vorhanden ist, muss eine Sicherung eingebaut werden.
Warnung:
Der Anschluss an der Batterie ohne vorgeschaltete Sicherung kann es im Fehlerfall zu einem Fahrzeugbrand führen.

Masse
Die Masseleitung muss an die Masse des Fahrzeugs bzw. an den Minus-Pol der Batterie angeschlossen werden

Zündspule primär
Die Leitung muss an das Kabel zwischen Zündbox und Zündspule angeschlossen werden. Es empfiehlt sich, dieses Kabel nicht zu durchtrennen, da sonst bei einem Defekt an dieser Verbindung die Mobilität gefährdet ist. Die Verbindungsstelle ist so zu isolieren, dass es zu keinem Durchschlag zur Fahrzeugmasse kommen kann.

Sigma-Sport BC1200
Das Kabel muss mit dem Trittfrequenz-Anschluß am Digital-Tacho Sigmasport BC1200 verbunden werden. Durch Vertauschen der Leitungen kann kein Schaden entstehen. Die beiden Leitungen können ohne den Zusatzadapter für Trittfrequenz am Sockel des Tachos angelötet und mit einem Schrumpfschlauch isoliert werden. Beim Anlöten ist zu beachten, dass die Wärmebelastung an den Anschlussstiften des Sockels möglichst gering gehalten wird, damit der Kunststoff um  die Stifte nicht schmilzt.

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