Motorsport ist Umwelt

Motorsport ist Umwelt

1 Der organisierte Motorsport hat ein zunehmend profiliertes umweltpolitisches Selbstbewußtsein des Agierens anstatt des Reagierens entwickelt. 2 Es gilt, dies gegenüber Ansprechpartnern, insbesondere Kritikern, als Beitrag zu einer konstruktiven Diskussion verstärkt geltend zu machen und in den Reihen des Motorsportes über die Verbandgrenzen hinaus umzusetzen.

3 Der Deutsche Motorsportverband - DMV - formuliert die Grundlagen hierfür in den folgenden Thesen:

Olsberger Thesen

zu

Motorsport als Umwelt

1. Motorsport ist sowohl als Leistungssport als auch als Breitensport eine gesellschaftlich traditionell bewährte Umwelt.

(1) 1 Dies gilt unabhängig davon, ob er zu Wasser, zu Land oder in der Luft betrieben wird. Sport heißt regelmäßig, dass der Mensch das Sportgerät beherrscht, nicht umgekehrt. 3 Motorsport ist auch aus ökologischen Gesichtspunkten im weitergehenden Sinne gemeinnützig.

2. Motorsport ist eine saubere Umwelt.

(1) 1 Diejenigen, die Motorsport betreiben, müssen aufgrund eigener Glaubwürdigkeit dafür sorgen, dass sie ein Vorbild sind. 2 Dies gilt nicht nur für die Handhabung des Sportgerätes, sondern auch insbesondere in Sachen Abfall oder Betriebsmittelgebrauch. 3 Hierbei gilt zuerst die Orientierung an konkreten Sachfragen, nicht an theoretischen Formalansprüchen.

3. Motorsport ist eine mit dem Naturschutz vereinbare Umwelt.

(1) 1 Sportliche Betätigungen in der freien Natur dienen, so auch der Motorsport, in der Regel der Erholung sowie dem Natur- und Landschaftserlebnis. 2 Werden bei ihrer Ausübung die Vorgaben des §4 und §10 Abs.1 Nr.13 Bundesnaturschutzgesetz eingehalten, sind sportliche Betätigungen natur- und landschaftsverträglich.

(2) 1 Motorsport wird dort betrieben, wo er mit den Belangen des Naturschutzes und den Belangen sportlicher Betätigung abgestimmt werden kann.
2 Das verlangt besondere Kenntnisse der Motorsportler über den Naturschutz wie auch besondere Kenntnisse der Ansprechpartner über den Motorsport, sei es in der Legislative oder in den Fachbehörden (vor allem Naturschutzbehörden).

(3) 1 Motorport und Naturschutz sind kein Gegensatz. 2 Wie jeder andere Sportler muß auch ein Motorsportler fair zur Natur sein, also Natur schützen. 3 Genauso müssen jene, die die Natur beruflich oder ehrenamtlich vor Schäden bewahren, fair mit Motorsportlern umgehen, in diesem Sinne also sportlich sein.

(4) 1 Vorurteile, beruhen sie nun auf Unkenntnis in der Sache oder vorsätzlicher Pauschalität, insbesondere solche,

1 Naturschutz sei zuvorderst geeignet, dem Motorsport bürokratische und behördenwillkürliche Probleme zu bereiten wie auch jenes,

2 Motorsport sei per se nicht natur- und landschaftsverträglich, selbst wenn bei seiner Ausübung die Vorgaben des §4 Bundesnaturschutzgesetz eingehalten werden, als auch,

3 die Aufnahme der Förderung des Sportes in eine Landesverfassung sei abzulehnen, weil dies dazu führen könnte, Motorsport in Naturschutzgebieten zu erwägen,

bringen weder Naturschutz noch den Motorsport voran.

4. Motorsport ist eine für Zuschauer attraktive Umwelt.

(1) 1 Dazu gehört, dass bei einer Motorsportveranstaltung Sportler und Zuschauer gemeinsam dazu beitragen, dass Umwelt keinen Schaden nimmt. 2 Zuschauer sollen sich als Gäste der Motorsportler zuhause fühlen, sich aber auch so verhalten.

5. Motorsport verfolgt das Ziel einer geringstmöglich unnötig belasteten und einer nicht überlasteten Umwelt.

(1) 1 Er verbindet Ziele bester sportlicher Leistung mit der Vermeidung unnötiger Emissionen durch Anwendung modernster Technik. 2 Ebenso gehört zur Planung seiner Veranstaltungen sowohl die Optimierung der Begleitstrukturen (Zuschauerflüsse, Fahrerlagerorganisation,...) als auch die Optimierung der Vorsorge für den Umweltschutz anhand bestehender Regelwerke wie auch nach Maßgabe örtlicher Erfordernisse.

6. Motorsport ist eine Umwelt für eigenverantwortlich handelnde Bürger.

(1) 1 Sportlich handeln heißt, sich über die Folgen seiner Betätigung im Klaren zu sein. 2 Hierfür vermitteln die Motorsportverbände entsprechendes Wissen und beraten die Vereine. 3 Motorsport ist nicht darauf angewiesen, dass er sein Handeln durch Vorgaben Dritter, sei es Politik oder Behördenhandeln, lenken lassen muß.

7. Motorsport ist eine kritikverträgliche Umwelt.

(1) 1 Er erwartet dabei, dass Kritik konstruktiv erfolgt. 2 Er ist auf einer solchen Grundlage immer bereit, seine Positionen transparent darzustellen und Anregungen, gemeinsame und neue Ziele für Motorsport und Umweltschutz zu entwickeln und sie zu erreichen.

8. Motorsport ist eine offene Umwelt.

(1) 1 Dafür ist es unabdingbar, dass Motorsportler sich für jedermann verständlich darstellen und ihre Sache offensiv vertreten. 2 Motorsportler, die ihren Sport ernst nehmen, haben in der Öffentlichkeit verbreitete abwegige Annahmen, Undiszipliniertheit in Verbindung mit motorisierten Fortbewegungsmitteln, ob wildes Motorradfahren im Wald oder überhöhtes Tempo auf der Autobahn, sei auch nur im geringsten Motorsport, nicht zu verantworten.

(2) 1 Genauso verfehlt wäre und ist eine eventuelle Zurückhaltung seitens des Motorsportes, wenn es um öffentliche Aufklärung in Sachen Motorsport geht. 2 Es gibt keinen Grund, warum Motorsport seine Existenz rechtfertigen müsste. 3 Dies gilt für weitgehend jede andere Sportart auch.

9. Motorsport ist eine Sportart in einer gemeinsamen Umwelt wie jede andere Sportart auch.

(1) 1 Im weitaus überwiegenden Vordergrund steht im Motorsport, wie bei anderen Sportarten auch, die Sportausübung. 2 Dem dient die Gestaltung von Training, Wettkampf und Vereinsleben. 3 Insoweit stehen für Motorsportler Schutz und Gestaltung von gemeinsamer Umwelt nicht im Vordergrund, sondern sind, wie für jeden anderen verantwortungsbewußten Sportler auch, eine alltägliche Selbstverständlichkeit.

Festgestellt auf der Jahreshauptversammlung des Deutschen Motorsportverbandes am 09.3.2003 in Olsberg (Sauerland)

Erläuterungen zu........

Titel

Als solche erkennbare Umwelt ist die Welt um jeden Organismus herum, für die jeder Verantwortung trägt, die er erkennt, die er gestaltet, die er nutzt, in der Dinge geschehen, zu deren Dynamik auch Motorsport gehört. Sport gehört zu den vielen Wirkmechanismen zwischen Menschen untereinander, ihrer Umgebung, ihrer Natur. Daher kann es nicht (mehr) heißen „Motorsport und Umwelt“ sondern nur noch „Motorsport ist Umwelt“.

Vorwort

Gerade die letzte Zeit hat bewiesen, daß die Kombination „Motorsport ist Umwelt“ für den Motorsport Erfolge gezeitigt hat, wenn Motorsportler z.B. in Genehmigungsverfahren offensiv, also nicht das Handeln der Behörden abwartend, agiert haben. Zuletzt gilt das für die Rallye Deutschland in einem ökologisch durchaus nicht unproblematischen Umfeld.

These 1 Abs.1 Satz 3

Der Satz erscheint ggf. etwas „gewagt“, aber wer nicht wagt, der nicht gewinnt. Drum steht dort aber auch „im weiteren Sinne“, damit der Terminus nicht auf den ansonsten steuerrechtlichen Bereich beschränkt bleibt.

These 2 Abs.1 Satz 3

Glaubwürdig handelt weniger der, der formale Ansprüche befriedigt (also z.B. „Umweltmatte vorzeigen“), sondern die konkrete zweckorientierte Maßnahme (also z.B. „Ölaustrag mit geeigbneten Mitteln unterbinden“) beherrscht. Eine Orientierung an zuvorderst formalen Ansprüchen würde jederlei Kreativität des einzelnen Sportlers in Sachen Umweltschutz bremsen.

These 3 Abs.2 Satz 2

Wenn Motorsport im Sinne des Vorwortes offensiv in Genehmigungs- oder Abstimmungsverfahren eintritt, kann er umgekehrt auch beanspruchen, daß die Partner die Informationen des Motorsportes auch berücksichtigen, anstatt sich an Verallgemeinerungen zu orientieren. Umgekehrt weisen Motorportler - und seien es Vertreter des DMV als Service für Vereine - so viele Kenntnisse in Sachen Umwelt- und Naturschutz nach, daß eine Erörterung zwischen fachlich ernstzunehmenden Partnern möglich ist.

Naturschutzbehörden werden hier besonders hervorgehoben, weil das Naturschutzrecht einen besonders hohen Anteil an Ermessensentscheidungsräumen vorsieht, also wenig an meßbaren Normen orientiert ist. Insoweit ist besonders intensiv auf triftige Begründungen behördlicher Entscheidungen hinzuwirken.

These 3 Abs.4 Nr.1

Hier sind die Motorsportverbände auch selbst angesprochen

These 3 Abs.2 Nr.2

Dieser Satz zielt auf Kriterium Nr.7 des (auch vom Deutschen Sportbund und BMU getragenen) Papiers des Beirates für Umwelt und Sport beim BMU zu §10 und §4 BNatSchG. Dort ist formuliert, daß Sport im Sinne des §4 BNatSchG nicht als natur- und landschaftsverträglich gelte, wenn er mit Verbrennungsmotoren betrieben werde. Es kann nicht hingenommen werden, daß in einem hinsichtlich des Ursprunges offizellen Statement der Motorsport (wozu der Formulierung nach auch z.B. Motorflugsport zu zählen ist) als generell nicht mit dem Naturschutz vereinbar dargestellt wird.

Eine vernünftige Alternative wäre eine Aussage im Sinne der These 5 Abs.1 Satz 2

These 3 Abs.4 Nr.3

Gegen die Aufnahme des Sportes als zu förderndes Ziel in die hessische Verfassung hatten sich B’90/GRÜNE mit dem Argument ausgesprochen, dies könne, würde es (wie inzwischen am 22.Sept. 2002 geschehen) so beschlossen, auch zu Beantragungen von Motorsportveranstaltungen in Naturschutgebieten führen. Diese Aussage läßt Zweifel nicht nur über ausreichende Kenntnisse der Bedenkenträger in Sachen Motorsport, sondern auch in Sachen Naturschutzgebiete zu.

These 5

Umweltbelastung ist etwas völlig normales (phys. „Actio“ und „Reactio“, Notwendigkeit von Impulsen,....). Zu vermeiden sind jedoch unnötige Belastungen sowie Überlastungen.

These 8 Abs.2 Satz 1

Motorsport muß sich mehr in direkte Auseinandersetzungen wagen.

These 8 Abs.2 Satz 2

Motorsport muß positiv dargestellt werden, also nicht sagen „Motorsport ist nicht schlecht“, sondern „Motorsport ist gut“.

Kein Fußballverein wird sich verteidigen, weil er den Fußballrasen be- wenn nicht überlastet.............

These 9

Im Vordergrund steht der Sport. Motorsportvereine sind keine Vereine, deren Satzung Umwelt- oder Naturschutz, wie etwa bei NABU oder BUND, zum Schwerpunkt macht. Es spricht für Motorsport, daß er es ermöglicht, Umweltschutz in die Sportausübung und die Umgebung zu integrieren. Denn es mag oft wesentlich problematischer werden, z.B. einem Fußballbundesligaverein zu erklären, es wäre an herbstlichen Samstagnachmittagen doch sicher umweltfreundlicher, eine halbe Stunde früher mit einem Punktspiel zu beginnen und damit eine halbe Stunde energieintensiven Flutlichteinsatz zu vermeiden.

Text: Tilman Kluge, Umweltbeauftragter DMV

2003