Karosserie
Solltet Ihr euch entschliessen eure Karosse zu Lackieren, hier ein paar Hilfestellungen: Falls Ihr den Roller in seine Einzelteile zerlegt, dokumentiert ( aufschreiben / am besten Fotos ) die Zusammenstellung der einzelnen Baugruppen ( Gabel mit Lager, Lenkkopf mit Gasrohr / Schaltrohr, Anschlüsse der Bowdenzüge am Lenkkopf / Motor, Anschlüsse des Kabelbaums usw. ). Umso genauer Ihr diese Arbeit erledigt desto leichter fällt euch der Zusammenbau. Habt Ihr den Roller zerlegt, könnt ihr an die Bestandsaufnahme der zu ersetzenden Teile gehen ( zB. brüchige Kabelbäume, verschlissene Bowdenzüge ). Ist der Lack eures Rollers noch in gutem Zustand bzw. hat der Roller nur wenige Roststellen, könnt ihr den Roller anschleifen ( Körnung 100 - 180 ) und anschliessend neu lackieren ( dadurch spart ihr euch die Grundierung / Filler ---> geringere Kosten / Zeitaufwand ). Ist die Karosse / Lack in schlechtem Zustand empfiehlt es sich die Karosserie sandzustrahlen ( Fachbetriebe evtl. in den Gelben Seiten ). Der Vorteil , ihr bekommt die Karosse rostfrei zurück ( und spart euch viel mühsame Arbeit ). Danach könnt ihr entscheiden ob ihr evtl. Beulen / Durchrostungen spachteln wollt, oder bei hochwertigen Restaurationen die Karosse zum Spengler bringt ( wenn ihr selber Blechmässig begabt seid, könnt Ihr die Karosse auch selber in lackierfähigen Zustand bringen ). Die Lackierung macht Ihr selber oder lasst sie von einem Fachbetrieb ausführen ( Kosten zw. 300 - 1000 DM je nach Qualität ). Habt Ihr die lackierte Karosse vor euch könnt Ihr euch an den Wiederaufbau machen. Vergewissert euch das ihr alle Teile zum Aufbau bereit liegen habt ( fehlende Teile sind sehr deprimierend wenn man gerade am basteln ist ). Übrigens! Alte Teile zu restauriern ( zB. Felgen, Bremstrommeln, Gabeln) ist oft billiger und zufriedenstellender als alles neu zu kaufen. Gilt nicht für sicherheitsrelevante / technisch wichtige Teile wie Bremsbeläge / Motorlager / Wellendichtringe. Neue Bowdenzüge / Kabelbäume sind am einfachsten durch den Rahmen zu bekommen, wenn man die neuen Züge( genau ablängen!) an den alten Bowdenzügen mit starkem Klebeband befestigt und dann vorsichtig durchzieht ( vom Lenkkopf zum Motor! ). Die Lager der Gabel gut mit Fett bestreichen. Beim Einbau darauf achten das die Gabel leichtgängig ist jedoch kein Lagerspiel aufweist. Festgegangene Gas / Schaltrohre zerlegen, evtl. mit Schleifpapier von Rost und Dreck befreien. Beim Zusammenbau dünn mit Fett bestreichen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Verrostete Tanks kann man mit Sand füllen ( vorher Benzinhahn ausbauen evtl. ersetzen ) und in einer Betonmaschine ( Hohlraüme mit Tüchern ausfüllen ) eine gewisse Zeit durchschütteln lassen. Alte Schläuche und rissige Reifen sind auf alle Fälle zu ersetzen!
Motorinstandsetzung
Läuft euer Motor noch, sehr gut. Ihr könnt euch auf eine allgemeine Kontrolle beschränken. Kontrolle des Lagerspiels am Lüfterrad / Hinterrad ( ein kleines Lagerspiel ca. 2 mm ist normal ). Ölstandkontrolle bzw. Wechsel des Motoröls. Überprüfen der Zündanlage ( evtl. Unterbrecherabstand kontrollieren bzw. ersetzen ), evtl. Wechsel der Zündkerze ( auf korrekten Wärmewert achten ). Einstellen des Unterbrechers ( 0,4 - 0,6 mm ) falls vorhanden. Auf durchgescheuerte Kabel achten, evtl. ersetzen ( neue Kabel anlöten ) oder notdürftig mit Klebeband Reparieren! Überprüfen der Kupplung bei eingebautem Motor ( falls die Kupplung beim beschleunigen durchrutscht, solltet Ihr sie ersetzen ). Wenn Ihr ein Grundwissen von Motoren habt, macht es selber, wenn nicht bittet einen Freund / Freundin um Hilfe oder zieht Einen Fachmann zu Rat. Schmutzige Vergaser werden ausgebaut, komplett demontiert ( Düsen / Vergasernadeln / Dichtungen) und über Nacht in Benzin eingelegt. Danach, falls die Möglichkeit besteht mit Druckluft ausgeblasen und wieder montiert. ( Merkt euch wo welche Bauteile hingehören! ). Alte Bremsbeläge können, solange der Belag noch dick genug ist ( min. 5 mm ) mit Schleifpapier ( 100er ) geschliffen und weiterverwendet werden. Bitte achtet auf den korrekten Einbau der Beläge ( atmet den Schleifstaub nicht ein, der ist bei alten Belägen Asbesthaltig ). Entschliesst Ihr euch euren Motor komplett zu überholen( aus welchem Grund auch immer ), stellt sich für euch vielleicht die Frage ob ihr den Motor Original oder Getuned aufbaut. Für Originale Motoren sprechen sicherlich die längeren Wartungsintervalle, geringere Betriebskosten und Fahren ohne Angst vor Polizeikontrollen. Leistungsgesteigerte Motoren sind sicherlich die Highlights eines jeden Rollers, in Bezug auf Fahrspass ( aber auch zweckmässig wenn man viel im Soziusbetrieb fährt ). Tuning für Roller ist derzeit so vielfältig ( allein das Angebot an Zylindern für versch. Modelle ), dass eine genaue Auflistung keinen Sinn machen würde. Lasst euch individuell ( im Scootershop eurer Wahl ) beraten und fragt in eurem Freundeskreis welche Erfahrungen gemacht wurden. Entschliesst Ihr euch euren Motor zu tunen, überlegt euch genau was ihr wollt ( Strassentaugliches bzw. Renntuning ). Überprüft euer Budget und welches Risiko Ihr eingehen wollt ( viele Tuningteile lassen sich aber ohne grosse Probleme eintragen, wenn ihr den richtigen Führerschein besitzt ). Einen Motor zu demontieren und wieder fahrfertig zu bekommen setzt einiges an Wissen voraus, also schätzt euer Wissen objektiv ein um Probleme zu vermeiden. Kurbelwellen sollten mit einem Gummihammer oder unter Zuhilfenahme eines Brettes demontiert und auch montiert werden ( niemals direkt auf das Gewinde schlagen ). Vor der Montage die Kurbelwelle ins Eisfach legen und das Lichtmaschinenlager mit einer Lötlampe / Gasbrenner erwärmen. Genau auf die gleiche Weise könnt Ihr beim neu lagern des Motors verfahren ( Lager ins Eisfach / Motorhälften erwärmen ). Vorsicht! Nicht zu stark erhitzen da sich die Motorhälften sonst verziehen. Neue Kupplungsbeläge eine Nacht in Motoröl einlegen, dann Kupplung montieren. Evtl. Ölzufuhröffnungen in den Belägen nachschneiden. Überströmkanäle auf den entsprechenden Zylinder anpassen ( Feile oder biegsame Welle für Bohrmaschine verwenden ). Einlass in gleicher Weise an den vorhandenen Ansaugstuzten anpassen. Vergaser - Zündungseinstellung sind sehr individuell und stark Erfahrungsabhängig. Sicherlich sind nicht alle Probleme angesprochen worden die bei einer Rollerrestaurierung / Überholung auftreten. Die kleinen Tricks werden euch vielleicht totzdem helfen euren Wunschroller zu bauen. Wenn Ihr weitere Fragen habt schickt eine E-Mail.
Unter der Rubrik Scooter Links findet Ihr eine kleine Auswahl von Scooter Shops!
Viel Spass beim Schrauben !