Baureihe 181.0 / 184

Um die Zeitraubenden Lokwechsel an den Systemwechsel-Bahnhöfen mit Belgien, Frankreich, Luxemburg sowie den Niederlanden sowie die hohen Investitionen in ortsfeste Anlagen zu minimieren, sah sich die DB wie ihre Nachbarverwaltungen vor die Notwendigkeit des Einsatzes von Mehrsystemlokomotiven gestellt. Diese versprachen den Vorteil, weit in die Netze der Nachbarländer durchlaufen zu können und den Betrieb dadurch wesentlich zu vereinfachen.
Aufbauend auf Ergebnisse mit den drei Versuchslokomotiven der Baureihe E 320 (182) und auf die Fortschritte in der Leistungselektronik und im Fahrzeugbau entwickelte das BZA München gemeinsam mit AEG, BBC und Krupp eine Zweisystemlok E 310 und eine Viersystemlok E 410. Erstere war für die Wechselstrom 16 2/3 Hz, 15 kV (DB) und 50 Hz, 25 kV (CFL, SNCF), Letztere darüber hinaus für Gleichstrom 1,5 kV (NS) und 3 kV (CFL, SNCB) eingerichtet.
Erstmals wurden steuerbare Thyristoren verwendet, die eine Stufenlose Regelung der Fahrmotorspannung und Steuerung des Fahrmotorstromes ermöglichen. Ebenfalls neu waren die Einholm-Stromabnehmer SBS 65. Der mechanische Teil wurde von Krupp in Essen gefertigt. In den Jahren 1966/67
erfolgte die Auslieferung aller Loks. Die Viersystemvariante wurde mangels technischer Zuverlässigkeit und fehlender Einsatzmöglichkeit nicht weitergebaut. Der mit großem Aufwand entwickelte Gleichstromteil der E 410 konnte sein Geld auf dem 53 km kurzen Streckenstück zwischen Aachen und Lüttich bzw. Monzen nie hereinfahren. Der planmäßige Einsatz in den Niederlanden kam überhaupt nicht zustande.
1968 erhielten die E310 die Bezeichnung 181, die "Europa-Lokomotiven" E410 verwandelten sich in 184.

Konstruktion
Der Fahrzeugteil beider Baureihen ist weitgehend identisch. Äußerlich ließen sich die Bauarten lediglich an der Anzahl der Stromabnehmer, bei der 184 vier, bei der 181 zwei, unterscheiden. Die 184 001-003 besitzt heute ebenfalls nur noch zwei Stromabnehmer. Der Kastenaufbau ist fünfteilig ausgeführt, die Maschinenraumumkleidung besteht aus drei abnehmbaren Hauben mit Längsversteifungssicken. Die Kastenabstützung erfolgt über je zwei Flexicoil-Schraubfedern auf die Drehgestelllängsträger. Bei allen Maschinen sind SSW-Gummiringfederantriebe verwendet worden.
Der elektrische Teil der 184 001-003 basiert auf dem der 181, zusätzlich besitzen sie eine, längst stillgelegte, Gleichstromausrüstung. Alle Loks sind mit sechspoligen, fremdbelüfteten Mischstrom-Reihenschlussmotoren ausgerüstet. Die Spannungssteuerung erfolgt stufenlos über gesteuerte Thyristoren. Alle Loks haben eine Fahrdrahtunabhänige Gleichstrom Widerstandsbremse. Der Haupttransformator ist bei allen Stromsystemen in Betrieb; bei der 184 003 im Gleichstrombetrieb mit vorgeschaltetem statischen Wechselrichter

Technische Daten

Baureihenbezeichnung	181.0	184.0
Eigentümer	DB Reise & Touristik
Indienststellung	1967	1967
Hersteller	Krupp, AEG	Krupp, AEG, BBC
Achsformel	Bo'Bo'	Bo'Bo'
Länge über Puffer	16 950 mm	16 950 mm
Dienstmasse	84 t	84 t
Stromsystem	15 kV, 16 2/3 Hz; 25 kV, 50 Hz *
Stundenleistung	3 240 kW	3 240 kW
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h	150 km/h
Anfahrzugkraft	275 kN	275 kN
Dauerleistung el. Bremse	5 200 kW	5 200 kW
max. Dauerbremskraft	128 kN	128 kN

* 184: urspr. auch 1500/3000 V Gleichstrom