In den 50er Jahren versuchte die DDR Reisezugwagen für den internationalen Verkehr zu bauen. Da für den Weitstreckenverkehr 160 km/h üblich war, mußten die Wagen in Testfahrten ihr Bremsverhalten, Laufgüte und Geräuschentwicklung ihre Qualität nachweisen. Zu dieser Zeit gab es weder geeignete E-Loks noch konnte man auf Dieselloks zurückgreifen. Auch des Neubauprogramm der Deutschen Reichsbahn sah keine Baureihe für eine solche Geschwindigkeit vor. Das einzige Triebfahrzeug, was die geforderte Geschwindigkeit erreichte, war die Dampflok 61 002 die für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ausgelegt war. Sie hatte aber entscheidende konstruktive Mängel in der Kessel- und den Zylinderabmessungen, die keine Reserven gestatteten. Das Fahrwerk hingegen hatte vorzügliche Laufeigenschaften. Die Treib- und Kuppelräder hatten einen Durchmesser von 2,3 Meter. Somit entschied man sich für das von der VES-M erarbeitete Umbaukonzept. Dieses sah vor, den Kessel durch den bereits bei der Rekonstruktion der BR 03, 39 und 41 bewährten zu ersetzen. Die äußeren Zylinder wurden von der Versuchslok H45 024 übernommen während der innere Zylinder neu konstruiert wurde. Ebenfalls von der Versuchslok H45 024 kam das hintere Rahmenteil mit Schleppachse und Rückstelleinrichtung. Um den Luftwiderstand zu vermindern wurde eine Teilverkleidung vorgesehen. Alle auf dem Kessel befindlichen Armaturen wurden unter einer gemeinsamen Verkleidung untergebracht, die Rauchkammer erhielt eine spitze Rachkammertür und an den Seiten verlief eine Schürze von der vorderen Pufferbohle über die Zylinder bis zum Führerstand. Der Tender 2`2`T34 wurde ebenfalls mit einer Verkleidung versehen. Im Juni 1967 wurde sie im RAW Meiningen auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Bei Versuchsfahrten auf dem Versuchsring der CSD im November 1964 erreichte sie Spitzengeschwindigkeiten von 176 km/h.