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Philippinen - LAND UND LEUTE 1999 / 2000 C E B U - A I R P O R T www.cebu-airport.de.tt by Alfred Nigel Bruckner A B N C - NEWS & COMMENTARIES --->> N E W ! A B N C - S E C U R I T Y 
M A B U H A Y - WELCOME - HERZLICH WILLKOMMEN! Fast zwanzig Jahre bevor die Muenchner ihren neuen Airport in Betrieb nahmen, haben die Cebuanos ihren Linienflugbetrieb vom damaligen Stadtflughafen auf eine Militaerbasis auf der oestlichen Nachbarinsel MACTAN verlegt, als 1973 die Strassenbruecke ueber den Mactan Kanal eine Landverbindung ermoeglichte. Der alte Flughafen in LAHUG wurde noch fast zwei Jahrzehnte fuer die Bedarfsfliegerei weiter genutzt, bis er schliesslich stillgelegt worden ist. Auf dem Gelaende der Start- und Landebahn soll (irgendwann einmal) ein Business Center entstehen. Erste Anfaenge sieht man schon. Im ehemaligen suedlichen An- und Abflugsektor wurde - zeitgerecht zu Beginn der ATF '98 (Asean Tourism Forum) - ein Internationales Congress Center gebaut ..... mit Casino und einem Hotel, das alle Annehmlichkeiten fuer Tagungen und Meetings bietet - mit Kapazitaet bis zu 3,000 Teilnehmern. Eine grosszuegige Verlaengerung der Runway auf MACTAN Air Base, Erweiterung und quasi Ersatz der alten Flughafengebaeude durch einen Terminal-Neubau - im Gegensatz zu den Muenchnern - mit zwei Ebenen fuer Ankunft und Abflug, haben nicht nur einen gewaltigen Aufschwung gebracht, sondern auch eine Aufwertung zu M A C T A N - C E B U - I N T E R N A T I O N A L Einhergehend war die extrem rasche wirtschaftliche Entwicklung von LAPU LAPU CITY, in dessen Gebiet der Airport liegt. Cebu's Flughafen hatte - wie der Muenchner auch - jaehrlich satte Zuwachsraten, sowohl im Passagier-, als auch im Frachtbereich - Domestic und International. Er ist das Tor nach Visayas und hatte - einst - in der Spitzenzeit mehr Domestic Destinations bedient als MANILA. Aber diese Zeiten sind leider vorbei, als noch reger Flugbetrieb herrschte. Nicht nur, dass durch Einsatz von mehr Grossraumflugzeugen die Kapazitaet pro Flug wesentlich erhoeht wurde, zwei Dinge haben dem Airport einen heftigen Daempfer verpasst: Die asiatische Wirtschaftskrise, beginnend Mitte 1997, hatte eine Zeit lang das Ausbleiben internationaler Besucher - vornehmlich aus dem Hauptreisemarkt Japan - zur Folge, der den Resorts und Hotels in der "Touristenmeile" an der Ostkueste Mactans viele leere Betten bescherte. Nachdem - wegen leider erheblich vernachlaessigter "Pflege" - auch der mitteleuropaeische Markt in unserer Region, besonders aber in Western Visayas, schon vorher trendgegensaetzliche, ruecklaeufige Besucherzahlen bescherte, waren diese Einbussen besonders schmerzhaft. Das war das eine Ereignis, das auch die Export-Zone arg beutelte und viele Betriebe voruebergehend "Pause" machen liess. Die andere Sache, an der der Flughafen sicher noch lang zu knabbern haben wird und der in den Terminals zeitweise gaehnende Leere sein laesst, war, als der philippinische Nationalflagcarrier in wirtschaftliche Turbulenzen flog und sich - nicht ganz freiwillig - fuer eine Weile zunaechst aus der Internationalen Luftfahrt, dann auch aus dem Inlandsflugbetrieb verabschiedete. Der Ausfall konnte durch die in der Zwischenzeit dem "Home" Carrier mit nicht mehr (ganz) neuen Fluggeraet aus Second-or-More-Hand, aber dafuer niedrigeren Flugpreisen massiv Konkurrenz bietenden Newcomern am mittlerweile "freien" philippinischen Himmel nicht aufgefangen werden, insbesondere nicht die Flugverbindungen zu den zahlreichen Inselflughaefen in Visayas und Mindanao. Philippine Airlines, mit ihrer groesstenteils angeleasten, aber moderneren Flotte, wurde wieder fluegge und bescherte der Flugsicherung wieder mehr Arbeit. Freilich hielt sich das in Grenzen, denn die - ausserhalb der "Rennstrecken" nach MANILA und DAVAO - im Einsatz gewesene Focker-50-Flotte blieb endgueltig am Boden. So mancher (kleinere) Flugplatz versank wieder in einen Dornroeschenschlaf und wartet auf "Prinz Tourist". In Sachen "Promotion" konzentriert man sich vornehmlich auf die (lukrativeren) "Dollar"-Destinations und vernachlaessigt dabei die "Peso"-Regionen des uebrigen Landes. Aber das ist schon wieder eine andere Geschichte. A R R I V A L Anmerkung: Details aendern sich von Zeit zu Zeit, die einem (als Autor) erst auffallen, wenn man selbst unterwegs ist. Sollten Sie diesbezuegliche Erfahrungen haben, bitte lassen Sie es mich wissen. I n f o r m a t i o n s - S c h a l t e r Manche Tour Operator (Reisebueros oder Veranstalter) informieren ueber Ausfluege, die Sie reservieren koennen. Falls Sie noch keine Hotelbuchung haben, koennen Sie das hier erledigen. Mietwagen, mit und ohne Fahrer, sind verfuegbar ..... und Transfers zu Zielen in den Inseln Mactan oder Cebu werden zu "Standard"-(Fest-)Preisen angeboten. Uebrigens: Seit es - in allen Preisklassen - zeitweise erhebliche Ueberkapazitaeten an Hotelbetten gibt, uebertreffen sich einige Beherbergungsbetriebe mit erheblichen Preisnachlaessen oder saisonalen Pauschalangeboten, oftmals mit vielen zusaetzlichen freien Leistungen oder satten Rabatten fuer Dienstleistungen und Ausfluege. Auch wenn diese "Sonderangebote" nur "local" zu buchen sind - so steht's zumindestens in den Ausschreibungen - fragen Sie dennoch danach. Sie werden kaum abgewiesen und wenn doch, der Nachbar nimmt Sie gerne. Es koennte aber auch sein, dass Sie sich maechtig aergern, weil der Preis, den Sie (im voraus) fuer Ihre Buchung bezahlten, moeglicherweise (weil in US-Dollar, EURO oder wie auch immer angegeben) um etliches hoeher lag. Die Regional-Direktion fuer Central Visayas des DoT - D e p a r t m e n t of T o u r i s m unterhaelt einen Auskunfts-Schalter am Airport und hat ihren Sitz im Stadtzentrum von CEBU CITY - in der Lapu Lapu Street, zwischen Legaspi Street und Osmena Boulevard - in der Naehe der Basilika von Santo Nino. Waehrend Sie auf Ihr Gepaeck warten, schau'n Sie sich ruhig mal um ..... Nicht jeder INFORMATIONS-Schalter am Flughafen ist immer besetzt; das heisst, nicht immer von "offiziellen" Vertretern der Institution, die den Counter betreibt. Gerade nicht "offiziell" besetzte Schalter sind (gerne benutzte) Plauder-Ecken und diese "strategisch guenstigen" Plaetze werden von (cleveren) Leuten frequentiert, die an diesen Orten ihren "Geschaeften" nachgehen. Da sind die Anbieter von Transport-Leistungen (zu meist ueberhoehten Preisen), "Begleitung" fuer Alleinreisende. Sogenannte "Free-Luncher Tour Guides" - als "Hupo Hupo" landlaeufig bekannt - wissen "guenstige" Unterkuenfte, kennen die "Szene" und sind einem auch behilflich, ein Doppelzimmer nicht nur "halb" benutzten zu muessen. Von offizieller Seite wird dies gerne heruntergespielt, ist aber etwas, was im "Tropical Belt around the Globe" - oder auch auf den bekannten Inseln im Mittelmeer - haeufig anzutreffen ist. Seit die Intervalle zwischen Landungen und Starts groesser geworden sind, hat sich auch dies (in Cebu) etwas reduziert, denoch empfiehlt es sich, an Schaltern auch mal nachzufragen, ob die betreffende Person eine "offizielle" Vertretung der Institution ist, die sie zu repraesentieren vorgibt. Das ist in der Regel sehr einfach an Hand der "ID" (sichtbar zu tragender Ausweis) festzustellen. Insbesondere die Angestellten des DoT und DoT- accreditierte Tourist Guides haben ihren entsprechende "ID". Es lohnt sich also, nachzufragen und es spart Ihnen unter Umstaenden jede Menge Aerger und schont in jedem Fall die Reisekasse. Noch etwas: Ueberpruefen Sie Ihr aufgegebenes Reisegepaeck ---> v o r <--- Verlassen des Flughafengebaeudes auf waehrend des Fluges entstandene Beschaedigungen. Nachtraegliche Reklamationen sind - dies gilt insbesondere fuer Passagiere der Inlandsfluggesellschaften - nur sehr schwer an die richtige Adresse zu bringen. Erwarten Sie gerade von diesen Airlines, die - bei Niedrigpreisen wegen des scharfen Wettbewerbs - aeusserst knapp kalkulieren muessen, keine Grosszuegigkeiten. Eine Moeglichkeit, Ihre Reisekasse gleich nach Ankunft "aufzufuellen", bietet Ihnen das W A T E R F R O N T Airport Hotel & Casino Mactan, dessen einzige "Waterfront" der Pool ist. Manche sagen auch, Cebu habe seither das erste Casino der Welt mit eigenem Flughafen. Saisonal gibt es im Airport-Hotel "Schnaeppchen"-Angebote zu Preisen, die von Pensionen kaum mehr unterboten werden koennen. Das Haus mit direktem Zugang zum Terminal, das ueber alle Annehmlichkeiten eines Erste-Klasse-Hotels verfuegt, ist wegen seiner guenstigen Lage zu empfehlen, wenn Sie einen Abflug oder Weiterflug am fruehen Morgen gebucht haben und die Wartezeit nach dem Check-In bei einem ausgezeichneten Fruehstueck verbringen wollen. Ausser in der Business-Class von Philippine Airlines, ist's naemlich mit Fruehstueck an Board nicht weit her und die Preise im Flughafen sind - Cebu bietet da keine Ausnahme - im Verhaeltnis Preis / Leistung ueberhoeht. Wenn Sie - mit Ihrem hoffentlich vollzaehligen Gepaeck - das Flughafengebaeude verlassen haben, warten Sie am Haltestellen-Schild mit der Aufschrift B u s - S t o p nicht auf einen "Bus", der Sie zur Stadt bringen koennte. Ein solcher kommt naemlich seit Jahren nicht mehr, da der Betrieb laengst eingestellt ist. Haben Sie eine Buchung fuer ein Hotel mit Shuttle-Service, werden Sie in der Regel im Ankunftsgebaeude empfangen und zur Abfahrtsstelle begleitet. T a x i - S t a n d Sollte kein Taxi in der Arrival Ebene sein, druecken Sie den Klingelknopf an der Saeule gegenueber dem Ausgang. Funktioniert die Rufanlage und es kommt auf Knopfdruck tatsaechlich ein "TAXI", haben Sie Glueck gehabt. Das System stammt noch aus der Zeit mit regerem Flugbetrieb, als "TAXI" auf einem Bereitstellungsplatz warteten. Im Flughafenbereich gibt es zahlreiche Hinweistafeln, auf denen Sie darueber informiert werden, dass "TAXI" Fahrpreisanzeiger einzuschalten haben, und es sind die Telefon- und Fax-Nummern zu lesen, wo Sie sich beschweren koennen, falls sich ein "TAXI" doch als "COLORUM" herausstellt. Sogar die E-Mail-Adresse des General Managers ist vermerkt: gm@cebu.iqnet.net Sind Sie tatsaechlich auf einen "COLORUM" - jene smarten Herrschaften, die ihre Vehikel als "Taxi" anbieten - hereingefallen sein, oder ein "TAXI"-Fahrer wollte seinen "Meter" (Fahrpreisanzeiger) absolut nicht einschalten und hat Ihnen womoeglich mehr abgeknoepft als Sie fuer einen am Counter in der Ankunftshalle reservierten Wagen zu bezahlen gehabt haetten, beschweren Sie sich ruhig und ohne schlechtes Gewissen. Es hilft auch bei der Vorbeugung! T a x i - F a h r p r e i s zur Stadtmitte Cebu's oder zum Capitol, dem Sitz der Provinzregierung, ist etwas ueber einhundert Pesos - je nach Verkehrsdichte und Wartezeiten vor roten Ampeln bis zu etwa 120-130. Seit kurz vor der Milleniumswende auch die zweite Strassenbruecke dem Verkehr uebergeben wurde, geht's - bis MANDAUE CITY auf der anderen Seite des Mactan Channel - etwas schneller. Zum Fastcraft-Terminal, der Abfahrtsstelle der Schnellfaehren nach Bohol, Camotes, Leyte, Siquijor und Negros Oriental, kostet die "TAXI"-Fahrt kaum mehr als achzig Pesos. Und schon gar nicht teurer ist eine Fahrt zu Zielen innerhalb der Insel Mactan oder im Stadtgebiet von LAPU LAPU CITY - auch nicht zu den Resorts und Hotels an der Ostkueste. Glauben Sie also nichts, was Ihnen ein "TAXI"-Fahrer an Begruendungen erzaehlt, warum er den Fahrpreisanzeiger nicht einschalten will ..... es gibt nur den Fahrpreis nach "Meter". Also dann - MABUHAY - Herzlich Willkommen! |
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 Alfred Nigel "Joe" Bruckner Correspondent Travel Writer - Photographer Security Advisor A B N C - SECURITY A B N C - NEWS & COMMENTARIES |
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Ein paar Zahlen aus der Verkehrsstatistik - 2000 (1999): Flugbewegungen: ------------------------ 40,622 = plus 3.3 % (39,536) Domestic 37,113 International 3,509 Fluggaeste: --------------------- 2,303,039 = plus 0.3 % (2,296,205) Domestic 1,899,104 = minus 1 % (1,912,107) Arrivals 943,876 = minus 2 % (961,530) Departures 955,228 = plus 0.5 % (1,912,107) International 403,935 = plus 5 % (384,098) Arrivals 206,612 = plus 6 % (195,262) Departures 197,323 = plus 4 % (188,836) Cargo: ---------------- 59,597 Tonnen = plus 21 % (46,648) Domestic 34,271 Tonnen = plus 27 % (26,959) Import 15,026 Tonnen = plus 14 % (13,175) Export 19,246 Tonnen = plus 40 % (13,784) International 22.326 Tonnen = plus 13 % (19,689) Import 11,496 Tonnen = plus 12 % (10,230) Export 10,830 Tonnen = plus 14 % (9,459)
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