Hallo lieber Besucher,
fahren mit Salatöl oder Pflanzenöl ist in aller Munde.
Doch für das Thema gibt’s jede Menge Fragen.
Ich will versuchen hier ein paar Fragen zu beantworten und ein paar
Vorschläge für den Betrieb mit Salatöl und Pflanzenöl aufzuzeigen.

Hier findest du Antwort auf die Fragen:
Umrüsten Ja oder Nein ?
Fährt "mein" Diesel mit Salatöl oder Pflanzenöl ?
Was ist ein 1 und 2 Tank System ?

O.K. fangen wir mal an.

Die häufigsten Fragen die immer wieder auftreten sind:
Ich fahre ein
Kann ich mit Salatöl oder Pflanzenöl fahren ?
Muss ich überhaupt umrüsten ?
Was wird alles für eine Umrüstung benötigt ?
Was kostet eine Umrüstung ?

Hier die Antworten:
Was kostet eine Umrüstung ?
Was wird alles für eine Umrüstung benötigt ?
Hier alle Teile die für ein 2 Tank System benötigt werden:

Artikel	Preis in € incl. 16 % Mwst.
Zusatztank	23 €
Dieselfilter	3,39 €
Benzinschlauch	1,99 € pro Meter
3/2 Magnetventil	72,99 €
Wärmetauscher	59,99 €
Kühlwasserschlauch	4.99 € pro Meter
Gesamtsumme:	ca. 199 €

Muss ich überhaupt umrüsten ?
Prinzipiell gilt: Jeder Motor der Diesel tankt !
Ob als Saugmotor, mit Turbo oder Comprex Lader.
Mit 3 4 5 6 oder 8 Zylinder kann auch mit Salatöl oder Pflanzenöl oder
Gurkenschmalz fahren.
Jeder Motor! Mit einer Bosch Einspritzpumpe !
Moment. Was heisst da Bosch ?
In meiner  ist aber eine Lucas Einspritzpumpe drin!
He Moment mal ich hab eine CAV.
Wie wärs mit Rotodiesel und was bitte ist eine Delphi Einspritzpumpe ?

Hier ist die Rätsels Lösung:
Ursprung war die Firma C.A.V. (Charles Anthony Vanderbilt) in England.
Diese wurde später von der Firma
Lucas (Joseph Lucas Ltd) übernommen.
Später wurde in Frankreich (genauer in Blois/Loire) eine Fabrik gegründet,
um den französischen Markt (hier insbesondere Peugeot) besser bedienen zu können.
In Spanien gab es auch noch die Firma Condiesel.

Da die französischen Gesetze seinerzeit keine Mehrheiten von ausländischen Firmen an französchen Firmen zuließ,
wurde diese Firma eben Roto Diesel genannt,
und Lucas hatte an dieser Firma Anteile von knapp 50%,
aber eben keine Mehrheit.

Als dieses Gesetz aufgehoben wurde,
konnte auch die Firmierung geändert werden.

Weil aber Roto Diesel einen guten Ruf hatte,
wurde dieser Name noch längere Zeit fortgeführt,
und die Produkte wurden dann später Schritt für Schritt auf das Markenzeichen Lucas oder Lucas-CAV umgestellt.

Vor einigen Jahren wurde der englische Lucas Konzern an die amerikanische Varity-Gruppe verkauft,
und im Jahre 1999 wurde dann die Division Diesel an die amerikanische Firma Delphi verkauft.

Also ob Lucas CAV Rotodiesel Condiesel oder Delphi.
Es sind alles die gleichen Pumpen.
Nur der Name ist immer wieder anders.
Heute heissen alle Nur noch Delphi.
Pflanzenöl oder Salatöl und Ne Lucas CAV Rotodiesel Condiesel Delphi Einspritzpumpe ist immer eine schwierige Sache.

Die meisten Lucas CAV Rotodiesel Condiesel Delphi Einspritzpumpen sterben beim Kaltstart.
Theoretisch und Praktisch wäre ein 2 Tank System das Ideale.
D.h. du startest mit "flüssigem" Diesel und schaltest dann auf "Heisses Pflanzenöl oder Salatöl" um.

Würde wunderbar funktionieren.
Doch das eingentliche Problem ist die Dicke der Sauce die du durch die Lucas CAV Rotodiesel Condiesel Delphi Einspritzpumpe jagst.

Selbst wenn du das Pflanzenöl oder Salatöl auf 70 oder gar 100 Grad erhitzen würdest,
ist es immer noch um einiges Dicker als "Diesel" !
Und genau das ist das Problem.
Die Lucas CAV Rotodiesel Condiesel Delphi Einspritzpumpen vertragen am besten Nur die Maximale Dicke von Diesel.
Und das ist echt Dünn !
Ich weiss gar nicht bei welcher Temperatur Pflanzenöl oder Salatöl so flüssig wird wie Diesel ?
Natürlich fährt die Pumpe trotzdem.
Doch der Pumpenverschleiss ist um ein vielfaches höher.

In einem sehr interessante Selbstversuch wurde geschrieben:
"...Wenn das Pumpengehäuse warm ist,
dann flutscht der Rotor besser wie dein bester Freund im engsten Kanal.
Wird das Gehäuse jedoch Nur um ein paar Grad abgekühlt,
sei es durch Spritzwasser im Regen oder durch Kühlluft,
sitzt der Rotor schon so fest,
dass du ein Vorschlaghammer brauchst um ihn zu drehen..."

Fahren uns sparen mit Biosprit also mit Salatöl oder Pflanzenöl ist leider Nur mit Bosch Einspritzpumpen möglich.
Für alle anderen Einspritzpumpen bleibt leider Nur der Weg mit Diesel zu fahren.
Wer trotzdem seine Lucas CAV Rotodiesel Condiesel Delphi mit Salatöl oder Pflanzenöl füttern will darf das natürlich gerne tun.
Jetzt genug geredet.

Umrüsten Ja oder Nein ?
Und überhaupt.
Wieso umrüsten, wenn doch jeder Diesel Motor,
ja ja mit Bosch Einspritzpumpe,
auch mit Salatöl oder Pflanzenöl fahren kann ?

Jetzt aber einfach das Salatöl oder Pflanzenöl in den Tank zu kippen ist leider nicht.
Warum ?

Pflanzenöl oder Salatöl ist ca. 20x Dicker als Diesel.
Wenn Kaltes Salatöl oder Pflanzenöl durch den Motor gejagt wird,
wird es viel schlechter von der Einspritzpumpe zerstäubt als Diesel.

Eine Diesel Einspritzpumpe jagt den Diesel mit mehreren Hundert Bar Druck durch die Düsen.
Der Diesel wird als feiner Diesel zu Sprühnebel.
Umso feiner der Sprühnebel desto besser die Verbrennung und auch die Abgase.
Der Joke an Direkteinspritzermotoren ist der,
dass der Diesel mit (ca.) 10x mehr Druck eingespritzt wird,
als "Normale" Diesel Motoren.
Also Vorkammer oder Wirbelkammer Diesel.
Kurz: Indirekte Einspritzung.

Um einfach mal zu sehen wie so was im Motor aussieht,
mach doch einfach mal den Praxistest.
Man nehme eine einfache Sprühflasche und fülle dort Wasser rein.
Dann einfach mal sprühen.
Das Wasser wird als feiner Nebel gesprüht.
Genau das gleiche macht die Einspritzpumpe mit dem Diesel.

So jetzt der gleiche Versuch mit Pflanzenzöl oder Salatöl.
Einfach in die Sprühflasche Pflanzenöl oder Salatöleinfüllen.
Und jetzt das gleiche versuchen das Kalten Pflanzenöl oder Salatöl zu sprühen.

Und wie hauts hin ?
Gehts genauso gut wie mit "Wasser" ?

Wie du mit Sicherheit sofort siehst und spürst,
braucht es
1. viel mehr Kraft um überhaupt das zähe und dicke Salatöl oder Pflanzenöl per Muskelkraft durchzusprühen.
Und
2. was kommt da auch noch raus ? Feiner Sprühnebel der Sauber verbrennt ?
Von wegen!
Und genau das gleiche passiert im Motor.
Bzw. bei den  Einspritzdüsen.
Die Einspritzdüsen "Verkoken" mit der Zeit.
Verklumpen oder Verkleben durch die Ablagerungen.

Aber
Jetzt mal den gleichen Versuch ein bisschen anderst.
Das Pflanzenöl vorher in einer erhitzen!
Richtig Heiss werden lassen,
dann wieder in die Sprühflasche rein.
Und jetzt mal versuchen das Heisse Pflanzenöl zu sprühen.
Du wirst sofort sehen,
dass das Pflanzenöl Nur so aus der Pistole rausflutscht.
Und genau das ist der Schlüssel zum Erfolg !
Das Pflanzenöl muss Heiss also mit Idealerweise ca. 70 Grad eingespritzt werden.

Wird das Pflanzenöl Kalt eingespritzt,
wird es sehr schlecht von der Einspritzpumpe zerstäubt.
Mit der Zeit bilden sich im Motorraum ablagerungen.
Speziell an der Zylinderwänden.
Diese Ablagerungen wirken mit der Zeit,
je stärker Sie werden,
wie ein Schleifpapier.
Sie ritzen kleine Fugen in die Zylinder.
Die Wirkung ist einfach:
Durch die Ritzen gelangt mehr Oel in den Brennraum = Der Oelverbrauch steigt an.
Und die Kompression sinkt,
dann ein Teil vom "Dampf" (Kompression) wird in die Oelwanne geschickt.

Hey Moment mal. Was heisst denn da Kalt ?
Der Motor wird doch mit der Zeit warm.
Die Einspritzpumpe und die Leitungen werden doch vom Motorblock erhitzt ?
Richtig.
Leider ist Pflanzenöl oder Salatöl ein Miserabler Wärmeüberträger.
Zudem kommt die Temperatur die durch den Motor erreicht wird einem "Lauwarmen" Furz gleich.
Ist also gut und Nett. Nützt aber wenig.

O.K. das ganze jetzt noch mal im Schnelldurchlauf:

Was passiert wenn ich ohne Umrüstung also ohne jegliche Vorheizung Salatöl oder Pflanzenöl in den Tank kippe ?
Genau!
Der Motor läuft ! (Und das ist das wichtigste! Oder?)
Die Verbrennung ist zwar schlecht. (Phhh. Wen juckts)
Die Einspritzdüsen verkoken mit der Zeit.
(Ich verkaufe eh mal das Auto, soll sich der nächste damit ärgern)
Und aus dem Auspuff stinkt es erbärmlich nach Frittenbude.
(Merke: Umso schlechter die Verbrennung, desto stärker der Pommesgeruch am Auspuff)

So weit so gut. Jetzt weisst du schon mal was "Kaltes" Pflanzenöl oder Salatöl bewirkt.
Und...wenns Nur das ist. Damit kann ich leben. Das ist mir Bums.
Wenn der Motor läuft dann läuft er.
Stimmt.
Wenn er mal läuft.
Doch wenn er mal über Nacht kalt wird ?

Das 1. Problem wird gleich der Kaltstart sein.
Hier noch mal kurz ein Ausflug in den Diesel Motor:
Oft wird der Diesel auch als Selbstzünder beschrieben.
Dass kommt daher,
da der Diesel der in den Motorraum eingespritzt sich von selbst entzündet.
Doch wie bitte geht das ?
Das passiert ganz allein durch die Luft bzw. die Kompression die im Zylinder erreicht wird.

Der Ablauf:
Der Motor wird gestartet.
Der Kolben im Motor bewegt die Luft im Zylinder nach oben.
Sie wird Komprimiert.
Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens nach oben,
wird die Luft so stark komprimiert dass Sie sehr heiss wird !
In diese Heisse Luft wird dann Kalter Diesel durch die Einspritzpumpe eingespritzt.
Da die Luft im Zylinder so heiss ist,
und der Diesel wie ein Nebel eingespritzt wird,
explodiert der Diesel von selbst und Rummms die Kiste läuft von selbst.
Der Diesel hat sich von Selbst entzündet.
Daher kommt auch die Beschreibung Selbstzünder.
So weit so gut.
Die ganze selbstzünderei funktioniert auch wunderbar wenn die Aussentemperatur einigermassen Warm ist.
Ist es aber draussen Kalt dann reicht die Lufttemperatur,
die der Kolben durch die Komprimierung im Zylinder erreicht,
nicht aus um den Diesel zu verbrennen.
Also werden Glühkerzen  zur Unterstützung eingesetzt.
Der Ablauf ist immer der gleiche.
Der Kolben erhitzt die Kalte Luft.
Dank der Glühkerzen wird die Kalte Luft noch weiter erhitzt,
so dass dann der Diesel der eingespritzt wird sich von selbst entzündet.
Mein das war jetzt aber geschwollen.
O.kele. Das ganze gilt aber Nur für Diesel.
D.h. die Hitze die beim Kalten Motor erzeugt wird reicht gerade mal für Diesel aus.
Pflanzenöl oder Salatöl hat aber im Kalten Zustand eine viel Höhere Zündtemperatur !
D.h. die Lufttemperatur im Kalten Motorraum muss ca. 2 bis 3x höher sein als für Diesel.
Was musst du also tun ?
Du musst also Orgeln wie einbis durch die ganze Reibung genügend Hitze entsteht.
Bei manchen Motoren geht das auch.
Wie gesagt Nur bei manchen.
Als Trick den man noch machen könnte,
wäre die Glühzeit Extrem zu verlängern,
so dass die Luft viel länger erhitzt wird und dadurch die Temperatur steigt.
So weit mir bekannt,
werden ja bei den "Grossen" Umrüstern Stärkere Glühkerzen eingebaut.
Diese Stärkere Glühkerzen werden Heisser und Glühen vor allem Länger.
Beides Nur für ein Ziel: Die Luft muss heisser werden.
Natürlich könnte es eventl. auch klapppen wenn man einfach mit der Normalen Glühanlage 3 oder 4x vorglüht.
D.h. Zündung an.
Warten bis die Orangene Glühanzeige ausgeht,
dann wieder Zündung aus und wieder Zündung an bis die Glühanzeige wieder ausgeht.
Einfach mal probieren obs geht.
Bei mir gehts nicht,
denn ein Thermofühler schaltet die Glühkerzen sofort wieder aus um die Glühkerzen und vor allem die Batterie zu schonen.
O.K. das mal zum Grundsätzlichen.
Jetzt kommt die Frage:

Was für eine Lösung bevorzugst du ?
Hattest du eher an eine
1 Tank Lösung
oder an eine
2 Tank Lösung gedacht ?

Die do it yourself 1 Tank Variante hat den *kleinen* Nachteil dass du,
je nachdem was dein Motor sagt,
mit maximal 70% Pflanzenöl und 30 % Diesel fahren kannst.
Diese Werten gelten dann für den Sommer.
Im Winter kann es gut sein,
dass du den Diesel Anteil erhöhen musst.
Doch erst mal der Reihe nach:

Was wird für die 1 Tank Variante alles benötigt ?
Ein Wärmetauscher der das Pflanzenöl oder Salatöl auf ca. 70 Grad bringt.
Fertig. Das wars.
Heee? Das ist alles ?
Ich bau einfach ein Popligen Wärmetauscher ein und kann sofort mit Salatöl oder Pflanzenöl durch die Welt Gurken ?
Nein. So einfach ist es jetzt leider nicht.
Fast nicht.
Bei der 1 Tank Variante musst du zuerst einmal Testen mit bis was für eine Mischung der Kalte Motor gerade noch startet.
Du kannst ja mal vorsichtshalber mit 60/40 Testen.
Also mit 60% Pflanzenöl und 40% Diesel.
Wenn der Motor gut startet,
dann kannst du ja den Pflanzenöl Anteil so weit erhöhen bis die Grenze erreicht ist.
100% Pflanzenöl oder Salatöl wird Nie gehen!
Warum ist weiter oben im Kapitel "Kaltstart" beschrieben

Der Vorteil beim 1 Tank System:
Der kleinste uns sauberste Aufwand,
denn der Original Tank bleibt so wie er ist.

O.K. der Motor läuft jetzt.
Doch jetzt muss das Pflanzenöl oder Salatöl erst mal auf Temperatur gebracht werden.
Wie du ja mit Sicherheit von vielen Berichten gelesen hast,
ist die Optimale Einspritztemperatur bei ca. 70 Grad.
70 Grad zu erreichen dafür gibt es 2 Möglichkeiten:
1. Elektrisch
oder
2. Mit Hilfe des Kühlwassers
(In einigen Berichten habe ich glaube ich mal gelesen, dass sogar
empfohlen wird das Pflanzenöl oder Salatöl via dem Motoröl zu erhitzen. Ansich eine sehr
gute Idee, denn das Motoröl wird viel Heisser als das Kühlwasser.
Leider ist die Aufwärmphase von Motoröl um ein vielfaches länger als von Wasser.
Zudem erreichen "Kalte" Motoren ein Öldruck von bis zu 6!!! Bar.
Das ist gar nicht so ohne einfach den Ölkreislauf anzuzapfen.
Mein Tip: Gute Sache. Doch zu gefährlich.)

Wieder zurück zum Thema:
Elektrische Heizer gibt's im Internet jede Menge.
Allerdings sind diese für Diesel bestimmt.
D.h. das diese Dinger bei maximal 30 oder 40 Grad Temperatur,
wenn überhaupt abschalten.
Für Pflanzenöl oder Salatöl Betrieb sind diese dann völlig ungeeignet.
Doch!
Alle lassen sich nachträglich mit ganz wenig Handgriffe auf Pflanzenöl
oder Salatöl Betrieb umrüsten.
Elektrische Heizer die per 70 Grad heizen gibt's schon ab 50 DM.
Eine sehr gute und Ausführliche Beschreibung, mit Bezugsquelle,
wo du Elektrische Heizer für Pflanzenöl oder Salatöl Betrieb kaufen
kannst,
findest du auf dieser Homepage:
http://www.dh5eah.purespace.de/salatoel/vorwaermer_einbau/vorwaermer_einbau.html
Diese kann ich dir wärmstens empfehlen.

Der Ablauf wäre bei der Elektrischen 1 Tank Variante ganz einfach:
Durch den z.B. 40% Diesel Anteil startet der Motor.
Dank der Elektrischen Heizung, die sofort anspringt,
wird das Pflanzenöl oder Salatöl relativ schnell auf die Optimale
Temperatur von 70 Grad gebracht.

Sehr grosser Vorteil an der Sache:
Alle Elektrischen Heizer haben eine ABE!
D.h. du hast den Segen vom Tüv ! Natürlich gilt das Nur für die
Original 30 oder 40 Grad Version...
Zudem ist die Verkokung der Düsen bei den Elektrischen Heizern
ein Minimum,
da das Pflanzenöl oder Salatöl sehr schnell erhitzt wird.

Kurze Zusammenfassung für 1 Tank System mit Elektrischer Heizung:
- Original Tank bleibt so wie er ist.
- Tank Füllung Nur mit Mischung.
- Testen 70/30 oder Nur 60/40
- Einbau des Elektrischen Heizers.
Im Regelfall werden alle Erforderlichen Teile mitgeliefert.

O.K. das gleiche jetzt mit Kühlwasser Heizung.

Auch hier nehmen wir wieder das 1 Tank System.
Auch bei der Kühlwasser Heizungsvariante kann Nur mit Mischung
gefahren werden.
Kühlwasser Wärmetauscher kannst du fertig gebaut kaufen,
oder dir selbst zusammenlöten.
Je nachdem wie Handwerklich begabt du bist.
Kühlwasser Wärmetauscher gibt's auch hier jede Menge im Internet.
Allerdings sind hier die Preise um einiges Höher als die Elektrischen
Kollegen.
Ein sehr zu empfehlender Kühlwasser Wärmetaucher ist der vom
Audi A8.
Von dem hast du mit Sicherheit schon gehört oder gelesen.
Der kostet ca. 140 DM.
Alle Infos zu dem Audi A8 WT findest du auch auf dieser Homepage:
http://www.dh5eah.purespace.de/salatoel/vorwaermer_einbau/vorwaermer_einbau.html

Natürlich gibt's auch hier jede Menge weiterer
Kühlwasser WT Anbieter.
Auch hier variieren die Preise gewaltig.
Du kannst dir aber auch ein WT selbst basteln.
Ich empfehle dir ein Rohr in Rohr WT aus Kupfer zu löten.
Ob du selbst löten kannst, weiss ich leider nicht.
Vielleicht kennst du ja jemand, der löten kann.

Hier die Beschreibung von meinem Wärmetauscher:

Für den Rohr in Rohr Wärmetauscher gilt:
Umso länger desto heisser wird das Pflanzenöl oder Salatöl.
Meiner ist ca. 1 Meter lang.
Heee. Wo denkst du wieder hin ?
Ich meinte damit mein Wärmetauscher!

Damit der Wärmetauscher auch läuft, musst du das Kühlwasser
anzapfen.
Hier musst du bei deinem Motor zuerst einmal auf die Suche gehen.

Ideal ist der Kühlerschlauch der in den Innenraum geht für die Innenraum Heizung.
Denn das Kühlwasser für die Innenraumheizung ist immer heiss.
Im Sommer wie im Winter.
In der Regel ist das ein Kühlerschlauch,
der direkt vom Zylinderkopf rauskommt.
Da wird das Wasser am schnellsten Heiss.
Du musst jetzt schauen was für ein Durchmesser der Kühlerschlauch hat.
Bei vielen Autos ist der Durchmesser ca. 15 - 18 mm.
Wie der Durchmesser bei deinem Motor ist, weiss ich leider nicht.
Aber es kann gut sein, dass er sich in dem Rahmen bewegt.
Um dann dort das Kühlwasser anzuzapfen brauchst du ein Kupfer T Stück.
Du kannst dir aber auch eins selbst zusammenbasteln.
Das würde dann z.B. so aussehen:
Und hier wird es montiert.
Okele. Das wäre mal alles.
Jetzt hast du ja die 2 Möglichkeiten der Heizung gesehen.
Du musst eben entscheiden, welche für dich einfacher ist.
Elektrisch oder per Kühlwasser.

So jetzt kommen wir zum 2 Tank System.
Beim 2 Tank System sieht die Sache ein klein wenig anders aus.
Hier kannst du dann mit 100% Pflanzenöl oder Salatöl fahren!
Das Prinzip ist einfach:
Du startest den "Kalten" Motor mit Diesel.
Sobald der Motor "Warm" ist,
schaltest du um auf 100% Pflanzenöl oder Salatöl.
Ein paar KM bevor du das Auto über Nacht abstellst musst du aber wieder auf Diesel umschalten.
So jetzt aber der Reihe nach:
Für ein 2 Tank System brauchst du, wie der Name schon sagt,
ein 2. ten Tank.

D.h. in dein Original Haupttank kippst du ganz Normal 100% Pflanzenöl oder Salatöl hinein.
In den Kofferraum baust du jetzt ein 12 Liter (Gibt's auch grösser) Zusatz Kunststofftank hinein.
So ein Zusatztank kostet ca. 73 DM. 
Den kannst du bei www.monopoel.de bestellen.

In den Zusatztank füllst du Diesel rein.
Dieser Diesel wird zum Starten benötigt.
Du musst jetzt vom Kofferraum bis in den Motorraum vor eine Benzinleitung verlegen.
Benzinleitungen bekommst du überall wo es Autozubehör gibt.
Wichtig !
Du musst unbedingt ein Dieselfilter dazwischenschalten !
Denn sonst wird ja die Diesel Sauce pur durch die Pumpe gejagt.
Das ist Höllisch gefährlich.
Zur Not kannst du auch ganz einfachen Benzinpapierfilter nehmen.
Die bekommst du an jeder Tankstelle.
So weit so gut !
Jetzt hast du Pflanzenöl oder Salatöl im Haupttank und Diesel im Zusatztank der im Kofferraum sitzt.
Doch wie geht's jetzt weiter ?
Den "Kalten" Motor musst du immer mit Diesel starten um dann bei Warmen Motor auf Pflanzenöl oder Salatöl umzuschalten.
Jetzt ist das Zauberwort gefallen.
Umschalten.
Zum Umschalten von Pflanzenöl oder Salatöl auf Diesel,
brauchst du ein Elektrischen 3/2 Magnetventil 
Ein 3/2 Magnetventil kostet 99 DM und kannst du hier bestellen:
www.monopoel.de
Der Ablauf ist Simpel.
Du startest jeden Morgen mit Diesel aus dem Zusatztank im Kofferraum.
Sobald der Motor Warm ist, schaltest du via dem 3/2 Magnetventil auf den Haupttank,
der mit Pflanzenöl oder Salatöl befüllt ist.
Bevor du das Auto über Nacht oder über eine längere Zeit abstellst,
musst du wieder auf Diesel zurückschalten.
So dass die Einspritzpumpe wieder mit Diesel gespült wird,
denn es ist (fast) unmöglich eine Kalte Einspritzpumpe mit Kaltem Pflanzenöl oder Salatöl zu starten.
Siehe Kaltstartbericht weiter oben.
Die 2 Tank Version ist mit Sicherheit ein bisschen umständlicher,
denn du musst ja immer vorher dran denken:
Bleibe ich jetzt länger ? Umschalten ?
Wieviel KM du vorher auf Diesel umschalten musst,
das musst du testen.
Je nach dem wie schnell du auch nachhause fährst.

Auch bei der 2 Tank Variante musst du das Pflanzenöl oder Salatöl erhitzen.
Die Möglichkeiten sind wie bei der 1 Tank Variante weiter oben beschrieben die gleichen.
Also:
Entweder Elektrische Heizung oder per Kühlwasser.
Doch aufgepasst !
Bei der 2 Tank Variante ist die Anordung des Wärmetauschers,
ob Elektrisch oder per Kühlwasser,
für die Einspritzpumpe überlebenswichtig !
Denn sonst riskierst du ein sog. "Temperaturschock" der im schlimmsten Fall die Einspritzpumpe killt.
Was heisst da "Temperaturschock ?
Das Pflanzenöl oder Salatöl muss ja "Heiss" also mit ca. 70 Grad eingespritzt werden.
Also wäre doch die "Logische" Anordnung des Wärmetauschers der das Salatöl oder Pflanzenöl auf ca. 70 Grad erhitzt diese:
Das ist leider falsch !!!
Warum ?
Der Ablauf ist folgender:
Kalte Einspritzpumpe trifft auf Heisses Pflanzenöl oder Salatöl.
Folge: Temperaturschock.
Besser ist diese Anordnung des Wärmetauschers:
Der Ablauf hier:
Hier wird zuerst der Kalte Diesel erhitzt,
welches die Einspritpumpe erwärmt.
Nachdem sich die Einspritzpumpe sich an die Warme Diesel Sauce gewöhnt hat, wird per Umschaltventil (Ob Magnetisch oder per Kugelhahn ist egal) auf Kaltes Pflanzenöl oder Salatöl geschaltet.
Wobei das "Kalte" Pflanzenöl oder Salatöl wie der "Kalte" Diesel auch vorgewärmt wird,
bis dann die Optimale Einspritztemperatur von ca. 70 Grad erreicht wird.
Das dauert je nach Wärmetauscher länger oder kürzer.
Entscheidend ist,
dass der Wärmetauscher sowohl Diesel wie auch das Pflanzenöl oder Salatöl erhitzt.

Bei allen Versionen per Do it yourself hast du leider keine ABE.
Es hängt aber immer vom jeweiligen Tüv Prüfer ab.
Es gibt Tüvler die Nix eintragen.
Andere tragen dir sogar 20 Zylinder mit Gülle ins Handschuhfach ein.
Alles schon erlebt.
Also. Mein Tip:
Egal für welche Version du dich entscheidest, ob 1 oder 2 Tank System.
Frag doch einfach mal unverbindlich beim Tüvler,
was er dazu sagt.
Und was er dir eintragen würde.
Denn,
leider bist bei einem Crash immer du der Depp wenn die ABE fehlt.
Du weisst ja:
Versicherungen sind so lange gut,
so lange Sie nichts bezahlen müssen...