Toronto - Treffpunkt der Straßenbahnen -2.Teil
Mit dem Komfort und die Annehmlichkeiten der Zeit war es schnell vorbei, als 1940 Kanada in den 2.Weltkrieg eintrat. Die Kanadische Marine prägte das Bild der Stadt und alle Kräfte würden für die Kriegsmaschinerie eingesetzt. In den Werkstätten der TTC wurde hart, oft in Doppelt- und Dreifachschichten an der Heimatfront gekämpft und kriegswichtiges Material erschaffen.
Streckenplan der TTC
Die Nachkriegszeit zeichnet sich aus durch den Aufbau der U-Bahn, die Straßenbahn geriet auf dem zweiten Platz des Interesses, dennoch leistete sie ihren Beitrag und demonstrierte täglich ihre Nützlichkeit. Die Straßenbahn nahm den Kampf mit dem Auto auf, welches ihr Vorwarf, die Schuld am Verkehrschaos, den Staus und Verkehrsbehinderungen zu tragen. Da die Straßenbahn über keine eigene Fahrspur verfügte, hatte sich auch mit den Problemen der Staus zu kämpfen. Die U-Bahn gewann immer mehr Freunde. Auch die TTC, welche neben der Straßenbahn auch die U-Bahn betreibt, wandte sich immer mehr diesem Verkehrsmittel zu. Die Wende vieler amerikanischer Städte hin zu dieselbetriebenen Omnibusse und die Schließung der Straßenbahnen, befreite viele Straßenbahntriebwagen von ihren Einsätzen und die TTC konnte, da die Fahrzeuge die gleiche Spurweiten hatten, sehr günstig 205 gebrauchte Triebwagen aus Ohio, Missoouri und Alabama erwerben. Damit konnte das erhöhte Verkehrsaufkommen durch die Einwanderer bewältigt werden.
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Bild: Straßenbahn 4637, von PCC, in der 1955 neuen, gemeinsamen Endhaltestelle YONGE von U-Bahn und Straßenbahn in der Straßenmitte. |
Mit der Eröffnung der U-Bahnstrecke Bloor- Danforth werden einige der Straßenbahnlinien aufgegeben. Einige ältere, Vorkriegstriebwagen werden nach Alexandria in Ägypten verkauft und im Juli 1968 dorthin mit dem Frachter Mare Tranquillo verschifft. Einige dieser alten Triebwagen, mit ihren gut erhaltenen "Brüdern" der Art Peter Witt verkehren noch heute als Museumsonderfahrten auf "sightseeing" Touren.